De norm EN1621-2:2014 legt twee certificeringsniveaus uit voor rugbeschermers voor motorfietsen. De niveaus worden bepaald door de hoeveelheid en kracht van schade die ze kunnen opvangen. Niveau 1 beperkt de overgedragen kracht tot minder dan 18 kN (kiloNewton) en niveau 2 tot 9 kN — een extra energieopname van 50%. Deze drempelwaarden zijn bevestigd via gecontroleerde vloermodel verticale valproeven, die botsingen simuleren bij 27 mph (43,5 km/h). Fabrikanten bereiken deze naleving via poreuze schuimstructuren of reactieve polymeren die voorspelbaar zijn in compressie.
Belangrijke certificeringstekens zijn:
EN1621-2:2014 homologatie houdt het testen door een derde partij in vijf stadia in; controles van het materiaal, evaluatie van de klapopvangende werking, tests waarbij de temperatuur varieert van -10 tot +40 °C, tests voor de weerstand tegen slijtage en tests voor de duurzaamheid van de etiketten. Instanties zoals SATRA ontvangen 12 identieke protectoren om de consistentie van de productiebatch te testen en hoewel hogere krachtbescherming ook betere bescherming biedt, wordt de gehele groep afgewezen indien één protector in die batch de krachtlimieten overschrijdt. Wij verlenen een certificatie met een geldigheid van vijf jaar aan producten die geschikt worden bevonden," zei hij, en voegde daaraan toe dat hernieuwde tests hierna nodig zijn. Recente EU-testrapporten melden dat 92% van de CE-gemerkte ruggenprotectoren gedurende hun levensduur conform blijft wanneer zij op professionele wijze worden gebruikt.
Rugbeschermers hebben een lange weg afgelegd sinds de komst van moderne rugbeschermers voor motoren; deze zijn vervaardigd uit materialen uit de ruimtevaart en maken gebruik van innovatieve engineering om u soepel te houden terwijl ze een goed niveau van inslagbescherming bieden. De CE Level 2-certificering volgens EN1621-2:2014 stelt nog steeds de maatstaf, waarbij rugbeschermers niet meer dan 9 kN mogen doorgeven in geval van een botsing. De meest geavanceerde technologieën bieden tegenwoordig hetzelfde beschuttingsniveau in combinatie met oplossingen voor krachten in meerdere richtingen of anatomische aanpassing.
Deze technologie maakt gebruik van flexibele visco-elastische polymeren, die onder normale bewegingsomstandigheden buigzaam blijven, maar die binnen een paar honderd milliseconden na een impact verstijven. Onafhankelijke tests bewijzen dat deze systemen de overgedragen kracht kunnen reduceren tot 5,6 kN – 38% minder dan de CP Level 2 limiet – terwijl een indrukwekkend dunne constructie van slechts 12 mm behouden blijft om de energieverspreiding te optimaliseren. De open-celstructuur van de schuimstof bevordert bovendien de luchtcirculatie in vergelijking met massieve borstplaten.
Verdeelde beschermende schalen met micro-scharnieren zorgen voor beweging met het lichaam mee. Bij een val zorgen getande scharnieren ervoor dat de segmenten op hun plaats vergrendelen en zo een solide schild vormen, waardoor de kracht van de impact wordt verdeeld over een oppervlak dat tot 40% groter is. Dit tweetraps beschermingsmechanisme voldoet aan de CE Level 2-impactbeschermingsnormen, zonder concessies te doen aan de bewegingsvrijheid van de schouders.
Via hoekige polycarbonaatlagen en schokabsorberende EVA-schuimbases leidt dit systeem botsingskrachten af vanaf vitale organen. De 7-zonestructuur biedt afgestemde stijfheid over verschillende wervelkolomgebieden en toont in gecontroleerde laboratoriumsimulaties 22% betere zij-impact bescherming ten opzichte van eendichtheid pantseroplossingen.
De flexibiliteit, de ventilatie-efficiëntie en de verhouding tussen gewicht en bescherming zijn belangrijke sleutels bij motorcyclugbeschermers. Al deze factoren bepalen of een rijder hun beschermende uitrusting gebruikt tijdens het uitvoeren van dynamische stunts. Fabrikanten combineren deze eigenschappen met CE-certificeringsvereisten (EN1621-2:2014) om uitrusting te produceren die het risico op verwondingen vermindert, terwijl bewegingsvrijheid behouden blijft.
De huidige constructie van veel rugbeschermers omvat samengestelde polymeren met TPU-lagen (thermoplastische polyurethaan), zodat de romp over een bereik van 270 graden kan bewegen. Deze flexibiliteit is ook bedoeld om stijve plaatconstructies te weerstaan, die anders de rotatie van uw schouder tegengaan tijdens het nemen van bochten of rijden in een hoge snelheidspositie. Een studie uit 2019 in het Journal of Science and Medicine in Sport ontdekte dat hoogwaardige schuimmatrijzen de piekbelastingen dempen met 34% en dat ze 72% flexibeler blijven dan conventionele hardshell-constructies.
Perforate honingraatstructuren en hydrofobe afstandshards verhogen de verdamping van zweet met bijna 40% vergeleken met conventionele bekledingsmaterialen. Strategisch geplaatste luchtstroomkanalen zijn uitgelijnd met het menselijk lichaam om optimale convectieve koeling te garanderen terwijl u in stadsgewesten door langzaam rijdend verkeer beweegt. Dergelijke systemen verlagen de kerngevoelstemperatuur met 3,8-4,7°F (2-3°C) bij temperaturen van 30°C of hoger, een waarde die in de thermische fysiologie als een belangrijk comfortdrempel wordt beschouwd.
Lasergesneden koolstofversterkte polyamide roosterstructuren reduceren het gewicht van de beschermers tot 450-700 gram, terwijl ze nog steeds voldoen aan de EN1621-2 impactniveaus. Dit wordt gerealiseerd onder andere door het gebruik van variabele dichtheden - superlichte schuimen (0,18 g/cm³) voor gebieden met een laag risico, en energie-absorberende composieten (0,45 g/cm³) op essentiële wervels. Een in 2020 gepubliceerd artikel over 3D-printen en additieve productie toonde ook aan dat algoritmische topologie-optimalisatie het materiaalgebruik met 22% minimaliseert en de druksterkte vergroot.
Tegenwoordig zijn CE-gecertificeerde rugbeschermers voor motorrijders sterk gericht op menselijke factoren, waarbij instelbare bandensystemen een belangrijk kenmerk vormen. De reden hiervoor is dat motorrijders in allerlei vormen en maten voorkomen. De modulaire gespsystemen beschikken over 8 tot 12 instelpunten voor een comfortabele en veilige pasvorm op de schouders en taille, en om te voorkomen dat het lichaam tijdens agressieve manoeuvres verschuift. Uit een studie uit 2025 naar veiligheidsuitrusting in Noord-Amerika blijkt dat 78% van de motorrijders vindt dat een instelbare opzet zeer belangrijk is voor langdurig comfortabel gebruik. Deze systemen beschikken meestal over snelle uitschuifmechanismen waarmee je onderweg eenvoudig aanpassingen kunt doen, zonder dat dit ten koste gaat van de CE-certificering.
Strategisch geplaatste schokabsorberende schuimen verminderen pijnlijke drukpunten bij 63% van de rijders in overwerkingsituaties. Hun multi-dichtheidsverstevigingszones bieden stevigere ondersteuning vanaf de wervelkolom tot aan de randgebieden, voor een balans tussen impactdempping en comfortabele buigzaamheid. De gaten in de gepatenteerde structuur van de bescherming vergroten de doorlatendheid van stroom significant, tot 40% meer dan andere gepuncteerde rugbeschermers, terwijl hetzelfde schokabsorptieniveau behouden blijft vergeleken met niet-geperforeerde beschermers, zoals vastgesteld door recente ergonomische studies. Vochtafvoerende binnenbekledingen versterken deze elementen om warmte te verminderen tijdens ritjes in de stad of epische tochten in de natuur.
Rijomstandigheden bepalen de ontwerpvoorkeuren van rugbeschermers. All-terrain modellen leggen de nadruk op maximale dekking en schokabsorptie, terwijl stedelijke beschermers een dun profiel combineren met langdurig comfort.
Rugbeschermers voor off-road en zwangerschap Rugbeschermers voor zwangerschap hebben vaak een ingebouwde steunband, die helpt bij het behouden van een goede houding nadat de baby is geboren, maar ook extra bescherming biedt tijdens het voeden. De harde buitenste schil zorgt voor uitstekende steun rond de rug en is ontworpen om de hoge energie-impact te weerstaan die vaak optreedt bij een val op natuurplekken. Stedelijke varianten hebben daarentegen dunne, gepuncteerde lagen (≤25mm) voor betere ventilatie tijdens het pendelen, en gearticuleerde platen die nauwkeuriger zijn afgestemd op de wervelkolom. Extra bekleding voor de onderrug in versies voor stedelijk gebruik helpt om pijnloos langer te kunnen rijden en blijft discreet onder straatjassen.
Nieuwe rugbeschermingstechnologieën die biomechanisch onderzoek en slimme materialen combineren, zoals MIPS (Multi-directional Impact Protection System) en Kineticore-integratie, komen op de markt. MIPS gebruikt een glijdende binnenbekleding die rotatiekrachten met 30â40% vermindert bij schuine inslagen (Safety Gear Institute 2023), en Kineticore gebruikt zeshoekige schokabsorbers die de energie verspreiden over verschillende vlakken. Deze worden momenteel gecombineerd met AI-verbeterde beschermers die in staat zijn om de impact in real time te bepalen, en adaptieve algoritmen die de bescherming aanpassen op basis van de intensiteit van de rit. Een combinatie van mechanische en digitale beschermingslagen zal de toekomst van motoveiligheid verder vormgeven.
De belangrijkste CE-certificeringsniveaus voor motorborstrugbeschermers zijn Niveau 1 en Niveau 2. Niveau 1 beperkt de overgedragen kracht tot minder dan 18 kN, terwijl Niveau 2 de energieopname verbetert met een limiet van 9 kN.
Rugbeschermers voor motoren moeten elke vijf jaar opnieuw worden getest op CE-conformiteit om ervoor te zorgen dat ze hun beschermende eigenschappen behouden gedurende hun levensduur, mits correct gebruikt.
Geavanceerde technologieën voor impactbescherming bieden voordelen zoals verminderde overdracht van kracht, verbeterde buigzaamheid, betere luchtcirculatie en ergonomische ontwerpen voor verbeterd comfort en bescherming.
Hot News2024-12-30
2024-12-23
2024-12-09
2024-12-02
2024-11-14
2024-11-08
F/6, gebouw 3, industriepark Hongyue, 27 Huailin Road, Humen Town, Dongguan City, Guangdong, China
Copyright © 2024 Shiny Sports alle rechten voorbehouden Privacy Policy
EN
